Kit Turbo Arctic Cat CTec TEAM SOLID 2018-2023

VEUILLEZ LIRE : SI VOUS ACHETEZ UNE TRANSMISSION PAR COURROIE, CET EMBRAYAGE NE FONCTIONNE QU'AVEC L'ENGRENAGE D'ORIGINE.

APRÈS AVOIR COMMANDÉ, VEUILLEZ ENVOYER PAR E-MAIL UNE PHOTO DE L'INTÉRIEUR DE VOTRE EMBRAYAGE, À L'ENDROIT OÙ LE POULIE MOBILE ET L'ARAIGNÉE SE RENCONTRENT. LES EMBRAYAGES SONT DIFFÉRENTS ENTRE 2019 ET 2020. NOUS DEVONS NOUS ASSURER DE VOUS OBTENIR LE BON EMBRAYAGE. NOUS DEVONS VOIR LA CALE, CAR IL Y A DIFFÉRENTES ÉPAISSEURS.

Remarque : le profil de poids de l'embrayage de ce kit est conçu autour du rapport de démultiplication d'origine. Vous devez utiliser ce rapport pour que l'embrayage fonctionne correctement.

Remarque : les Arctic Cat 2020 ont été livrés avec deux cales différentes dans l'embrayage primaire. Veuillez fournir une photo claire de la cale située derrière le Spider dans l'embrayage primaire afin de recevoir les poids appropriés.

* GARRETT GTX2860R GEN II

La partie centrale du turbo a été modifiée et les roulements supérieurs sont directement lubrifiés lorsqu'ils sont montés verticalement. Ce type de turbo réduit la longueur totale entre le haut de l'admission et le bas du résonateur, ce qui réduit la résistance au débit, ce qui améliore l'efficacité du système. La pression de suralimentation doit être considérée comme une mesure de la restriction. Tout est une question de volume : plus le système est efficace, plus le volume d'air circulant à basse pression est important.

Le compresseur Garrett Gen II utilise des roulements en céramique plus légers et parfaitement ronds, ce qui réduit la résistance au roulement et permet un enroulement plus rapide du turbo. Le carter du compresseur est doté d'une entrée carénée qui contribue à augmenter la vitesse d'écoulement à travers la roue du compresseur pour une meilleure efficacité.

* ADMISSION COMPLÈTE EN ALUMINIUM DE 3″

CETTE GRANDE ADMISSION EN ALUMINIUM DE 3″ AVEC DES COINS RAYONS AUGMENTE LE FLUX LAMINAIRE, RÉDUIT LA RÉSISTANCE ET FOURNIT UNE COLONNE D’AIR LISSE AU TURBO POUR UNE MEILLEURE EFFICACITÉ.

* SOUPAPE DE DÉCHARGE TURBOSMART 38 MM – MODIFIÉE

LE BOV DE GRAND DIAMÈTRE AVEC RESSORT PERSONNALISÉ RÉDUIT LA SURPRESSION LORS DE LA RÉDUCTION DE L'ACCÉLÉRATEUR, CE QUI AIDE À MAINTENIR LE TURBO ENROULÉ POUR UNE RÉPONSE D'ENROULEMENT DE L'ACCÉLÉRATEUR PLUS RAPIDE.

* GRAND BOÎTIER DE CHARGE EN ALUMINIUM DE 6″ AVEC DÉRIVATION BASSE PRESSION

LE VOLUME EST ÉGAL À LA PUISSANCE – PLUS LE VOLUME DE CHARGE EST ÉLEVÉ, PLUS LA PUISSANCE EST ÉLEVÉE. L'IMMENSE BOÎTIER DE CHARGE REPRÉSENTE 3,1 FOIS LA CYLINDRÉE DU MOTEUR ET EST CONSTRUIT À L'AIDE D'UN TUBE 6061-T6 (SANS SOUDURE) PULTRUDÉ DE 0,120 PO À PAROI DE 6 PO, PERMETTANT UN VOLUME MAXIMUM. LE RÉCIPIENT SOUS PRESSION À PAROI PLUS FINE RÉDUIT LE POIDS ET PERMET UNE MEILLEURE DISIPLATION THERMIQUE.

*BY-PASS BASSE PRESSION

L'intégration d'un by-pass basse pression dans le boîtier de charge permet au moteur de respirer comme un moteur à aspiration naturelle. Lorsque la pression dans le boîtier de charge atteint la pression atmosphérique, le by-pass se ferme et le turbo est alors en marche. Plus il y a d'air disponible, plus le carburant ajouté augmente la puissance, et plus le moteur est chargé rapidement, plus le turbo est en marche rapidement. Ce processus est complexe et extrêmement rapide. Cette technologie n'est pas nouvelle, mais pour une raison inconnue, elle n'a jamais été utilisée. Skidoo et Polaris utilisent désormais le même by-pass basse pression pour turbo, confirmant ainsi la validité de la direction des solides. LE GRAND BOÎTIER DE CHARGE FONCTIONNE ÉGALEMENT COMME UN GROS AMORTISSEUR LORSQUE VOUS COUPEZ L'ACCÉLÉRATEUR EN RÉDUISANT LA SURTENSION DE PRESSION QUI PEUT RETOURNER VERS LE TURBO.

* RÉGLAGE DE L'ECU

Ce kit est actuellement livré avec un boîtier de commande Boondocker et sa cartographie. Le réglage du couplemètre sera bientôt disponible ; vous pourrez alors simplement flasher votre calculateur si vous le souhaitez.

*EMBRAYAGE

CETTE RÉFLEXION INÉDITE SUR L'EMBRAYAGE A ÉLEVÉ LE LEGEND TURBO À UN NIVEAU SUPÉRIEUR. « TOUT EST UNE QUESTION DE GÉOMÉTRIE ». LÀ OÙ D'AUTRES AJOUTENT DU POIDS, BIKEMAN UTILISE LA GÉOMÉTRIE. NOTRE EMBRAYAGE PEUT DÉLIVRER PLUS DE FORCE AU BON MOMENT EN MODIFIANT LE PROFIL QUE D'AUTRES AVEC UN POIDS SUPÉRIEUR DE 12 GRAMMES. UN POIDS PLUS LÉGER SIGNIFIE UNE MOINS D'INERTIE DANS L'EMBRAYAGE PRIMAIRE POUR UN ENROULEMENT ET UN RETOUR DE VITESSE PLUS RAPIDES. EN ASSOCIANT LE PROFIL DE L'HÉLICE SECONDAIRE À CELUI DES POIDS PRIMAIRES, VOUS AVEZ UN CONTRÔLE TOTAL SUR LA CHARGE DU MOTEUR. Si vous sollicitez trop vite le moteur, il doit supporter la charge, et si vous ne le sollicitez pas suffisamment, vous sacrifiez de la puissance. L'embrayage a été conçu autour du point idéal de la plage de puissance afin d'optimiser la vitesse sur piste et la puissance. C'était extrêmement difficile à réaliser. C'est comme avoir trois variables dans une équation qui équivaut à la puissance maximale sur piste/vitesse. On ne peut pas modifier une variable sans affecter les deux autres. Nous avons coupé plus de 30 profils primaires différents et plus de 26 profils d'hélices secondaires différents avant de créer l'union parfaite et d'atteindre un rendement maximal.

*SILICONE PERSONNALISÉ

Le silicone utilisé dans ce kit est composé de 4 couches de polyester renforcé et doublé de fluor. Il est homologué pour le carburant et résiste à des températures allant jusqu'à 450 degrés Fahrenheit.

*BRIDES ET RESSORTS D'ÉCHAPPEMENT

Les ressorts d'échappement en Y ont été conçus pour Arctic Cat. Ils supportent une charge nominale de 29,5 kg (65 lb) et sont résistants à la chaleur. Plus les bobines sont grandes et nombreuses, plus le ressort est résistant à la chaleur. Les crochets opposés équilibrent la charge sur le ressort et préviennent les ruptures. D'autres fabricants de kits turbo proposent des raccords à double ressort ou choisissent le ressort le plus proche. Nos ressorts sont conçus pour éviter de les abîmer ou de les étirer excessivement lors de l'installation. Le raccord tuyau-turbo utilise une bride d'échappement et des ressorts de 40 kg (90 lb) pour empêcher le tuyau de flotter hors du turbo sous forte suralimentation. L'UNE DES DEUX CHOSES QUI SE PRODUISENT LORS DE L'UTILISATION DE RESSORTS TRADITIONNELS : SOIT LES LANGUETTES DE STINGER SE PLIENT, SOIT LES SOUDURES DES LANGUETTES DE STINGER CASSENT.